大集團掌舵者

　　中國汽車(chē)工業(yè)的命運很大程度上與幾大汽車(chē)集團的發(fā)展緊密相關(guān)，而20年來(lái)幾大集團的發(fā)展又受到掌舵者的主導，大集團掌舵者們無(wú)疑是中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最重要的人群之一，今天我們就來(lái)回顧一下主要汽車(chē)集團掌舵者們對于所在汽車(chē)集團乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的貢獻。

　　胡茂元：

　　上汽集團的“教父”，唱響自主創(chuàng )新

　　業(yè)界人士曾這樣評價(jià)：“胡茂元是上汽的旗幟！” 從1999年被任命為上海汽車(chē)工業(yè)集團總公司總裁到2014年退休、不再擔任上汽集團董事長(cháng)一職，15年間，胡茂元帶領(lǐng)上汽集團不斷取得佳績(jì)。

　　2006年,胡茂元帶領(lǐng)的上汽集團產(chǎn)銷(xiāo)量超越一汽集團,并在此后一直保持中國汽車(chē)界“一哥”的地位，2013年，上汽集團整車(chē)銷(xiāo)售已超過(guò)510萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.7%，成為首家邁入500萬(wàn)輛陣營(yíng)的中國汽車(chē)集團。

　　任職年間，胡茂元帶領(lǐng)公司與通用汽車(chē)組建了上海通用，改造國內微面制造企業(yè)柳州五菱，分別發(fā)展成為國內汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量首屈一指的企業(yè)。

　　另外，與旗下合資企業(yè)的強盛不同，上汽集團的自主品牌一直到今天仍為國人詬病，但是我們卻不能否認上汽自主品牌在一點(diǎn)點(diǎn)改變，而這背后也有著(zhù)胡茂元的努力。從2002年開(kāi)始，他所帶領(lǐng)的上汽集團就表現出了最強硬和最堅決的重振自主品牌的態(tài)度。

　　當“拿來(lái)主義”盛行之時(shí)，胡茂元就已經(jīng)意識到靠“拿來(lái)主義”無(wú)法獲取“自己響當當的品牌和自主知識產(chǎn)權”。他帶領(lǐng)上汽旗下合資企業(yè)建成上海大眾技術(shù)中心和泛亞技術(shù)中心，以加快提升本土化開(kāi)發(fā)能力。其中，泛亞技術(shù)中心是第一個(gè)真正實(shí)現合資公司本土化研發(fā)的技術(shù)中心。

　　在戰斗中學(xué)習，在合作中反哺，胡茂元通過(guò)與上汽通用的良好合作給中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展留下了寶貴的財富。

　　而隨后的上汽集團一直秉承著(zhù)發(fā)展自主品牌的決心。繼任者陳虹曾不止一次強調，“上汽加快發(fā)展自主品牌的決心是堅定不移的”。

　　竺延風(fēng)

　　汽車(chē)界少帥再攀高峰

　　竺延風(fēng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的交集與融合在國內兩大汽車(chē)集團，一汽和東風(fēng)。

　　從38歲執掌一汽集團，竺延風(fēng)就被汽車(chē)界冠以少帥之名，9年中，他通過(guò)一系列兼并重組與對外合作，讓一汽集團的發(fā)展脈絡(luò )逐漸清晰，從機制老舊的國有企業(yè)變成如今國內強勢的汽車(chē)集團。

　　1999年，竺延風(fēng)匆忙就任一汽集團總經(jīng)理時(shí)，一汽財務(wù)收支相抵盈余，而他離任時(shí)，實(shí)現利潤123億元，同比增長(cháng)252%。竺延風(fēng)在任的這九年為一汽的騰飛打下了堅實(shí)的基礎，在中國汽車(chē)工業(yè)快步發(fā)展的重要時(shí)期，他帶領(lǐng)一汽集團抓住了這個(gè)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的機遇。

　　此外，竺延風(fēng)也不斷強調自主品牌建設，力主發(fā)展自主品牌，提出“中國到了大力發(fā)展自主品牌的時(shí)候”。

　　雖然后來(lái)離開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)屬行業(yè)遺憾，但慶幸的是，這位難得的汽車(chē)企業(yè)管理人才于2015年回歸汽車(chē)業(yè)，調任東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記。

　　雖然竺延風(fēng)在東風(fēng)任職時(shí)間剛剛一年，功過(guò)難斷，但是在剛剛結束的第十四屆北京國際車(chē)展上，東風(fēng)攜旗下14家整車(chē)企業(yè)參展、121臺展車(chē)亮相，東風(fēng)A9強力上市，基于PSA EMP2平臺的東風(fēng)雪鐵龍旗艦C6首發(fā)等，足可以看出這一年?yáng)|風(fēng)取得的成績(jì)和發(fā)展的格局。

　　我們可以清晰地看到“十二五”之后，竺延風(fēng)帶領(lǐng)之下的東風(fēng)正在全面發(fā)力，無(wú)論東風(fēng)汽車(chē)還是竺延風(fēng)本人的現在與未來(lái)都正如竺延風(fēng)在東風(fēng)風(fēng)神品牌之夜上說(shuō)的一句寄語(yǔ)：“越過(guò)小丘，再攀高峰”。

　　徐平

　　兩大汽車(chē)集團“掌門(mén)人”

　　2005-2015年，執掌東風(fēng)十年，2015年至今，執掌一汽集團。能夠先后執掌這樣兩大汽車(chē)集團的人，恐怕也就竺延風(fēng)和徐平了。

　　從25歲踏進(jìn)東風(fēng)的大門(mén)，到坐陣東風(fēng)“掌門(mén)人”的高位再到北上一汽，一步一個(gè)臺階，徐平始終與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同成長(cháng)。

　　2001年7月，徐平成為東風(fēng)汽車(chē)公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理，并于2005年擔任總經(jīng)理，2010年成為東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(cháng)，在他的帶領(lǐng)下，東風(fēng)事業(yè)全面開(kāi)花。

　　2005年12月6日，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司在香港成功發(fā)行H股，由此，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司成為東風(fēng)汽車(chē)公司主要的資本運作平臺，囊括了東風(fēng)汽車(chē)公司旗下主要的資產(chǎn)及附屬公司。

　　2011年，任職董事長(cháng)第二年，面對整個(gè)東風(fēng)資源分散、市場(chǎng)混亂重合、自主力量薄弱的困境，徐平提出了“大自主、大協(xié)同”的發(fā)展戰略，整合東風(fēng)旗下各種資源發(fā)展自主品牌。

　　為了輸血東風(fēng)自主，在開(kāi)放合作的發(fā)展指導下，東風(fēng)在2014年通過(guò)入股PSA和聯(lián)姻沃爾沃商用車(chē)實(shí)現了汽車(chē)央企的走出去和引進(jìn)來(lái)，開(kāi)創(chuàng )了新的合資方式和技術(shù)引進(jìn)方式。通過(guò)與PSA聯(lián)盟，東風(fēng)在乘用車(chē)上也獲得穩定的新產(chǎn)品供應和技術(shù)來(lái)源。同時(shí)，沃爾沃的合作也讓東風(fēng)在商用車(chē)上實(shí)現了走出去。

　　2011年啟動(dòng)“大自主”戰略至今，一個(gè)東風(fēng)的形象已經(jīng)逐步清晰起來(lái)，整體銷(xiāo)量也在穩步增長(cháng)。

　　北上一汽之后，徐平開(kāi)始密集性對一汽集團旗下各版塊進(jìn)行調研，但主要的精力還是放在自主品牌上。在幾個(gè)大國有車(chē)企里，一汽的自主品牌相對落后，很多人對徐平的期望是能夠拯救一汽自主。為了自主品牌將來(lái)的發(fā)展道路，徐平開(kāi)始對一汽自主品牌“動(dòng)刀”。

　　在北京車(chē)展上，一汽也提出了集團新的戰略和目標，接手一汽集團的徐平，試圖以翻新全線(xiàn)產(chǎn)品來(lái)加強競爭力，博弈“十三五”。

　　對于徐平來(lái)講，一汽面臨的挑戰仍然很多，我們仍然期待這位汽車(chē)行業(yè)的“老人”能夠為一汽帶來(lái)新的氣象。

　　尹家緒

　　將一個(gè)老軍工企業(yè)搞得生龍活虎、起死回生

　　長(cháng)安汽車(chē)無(wú)疑是最近幾年國內成長(cháng)速度最快的汽車(chē)集團，2015年，正式成為中國汽車(chē)歷史上第一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)“雙百萬(wàn)”的自主品牌車(chē)企，而長(cháng)安汽車(chē)的發(fā)展又離不開(kāi)這樣一位重要的人物-尹家緒。

　　雖然尹家緒淡出長(cháng)安已久，但這位執掌長(cháng)安十年，將長(cháng)安打造為中國四大汽車(chē)集團之一的傳奇人物，已經(jīng)成為一個(gè)行業(yè)傳說(shuō)。

　　1996年，長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司成立。1998年，長(cháng)安汽車(chē)集團正式成立，而尹家緒是于1998年臨時(shí)受命擔任長(cháng)安汽車(chē)總經(jīng)理的。當時(shí)，這家偏居于重慶的微車(chē)制造集團正陷入混亂的內部管理和高達14.5億元虧空的噩夢(mèng)中。

　　他說(shuō)：“我來(lái)長(cháng)安的時(shí)候，正是公司處于最困難的時(shí)期，這并不是我惟一的選擇，但我卻沒(méi)有退卻�；叵肫饋�(lái)，能夠令我披掛上陣的最大的原因是一個(gè)人起碼的責任心。當然，在這種責任心的背后，還有一種想干一點(diǎn)事的渴望�！�

　　經(jīng)過(guò)一年多的經(jīng)營(yíng)，在沒(méi)有新產(chǎn)品的情況下，尹家緒帶領(lǐng)長(cháng)安在銷(xiāo)售和質(zhì)量上采取了五大工程，重新奪回了微車(chē)第一的位置，一年半不到長(cháng)安就扭虧為盈。

　　2001年尹家緒開(kāi)始利用“長(cháng)安之星”主打市場(chǎng)、樹(shù)形象，提出“國民車(chē)”價(jià)格要下調到39800元的大膽決策，帶動(dòng)了長(cháng)安整個(gè)系列車(chē)的銷(xiāo)售，2002年到2004年那幾年長(cháng)安的微車(chē)系列是盈利最好的。

　　2004年，尹家緒將長(cháng)安的戰略從“以微車(chē)為主”調整為“微車(chē)為本、轎車(chē)為主，發(fā)展商用、進(jìn)軍服務(wù)”。在微型車(chē)老大的地位不動(dòng)搖的基礎上，長(cháng)安更加明確了大力發(fā)展轎車(chē)的總體思路�！�

　　而在“三大三小”之外，長(cháng)安是很艱難地擠進(jìn)轎車(chē)行列的。尹家緒曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，其實(shí)長(cháng)安做轎車(chē)比吉利李書(shū)福還要苦，而且還不能說(shuō)。

　　雖然面臨多方面的反對，尹家緒主導長(cháng)安很快與福特簽訂了備忘錄，并用最快速度18個(gè)月時(shí)間與福特建成了一個(gè)新合資企業(yè)長(cháng)安福特。

　　……

　　時(shí)隔十年，尹家緒把長(cháng)安帶到了國內第四的位置。在這十年里，長(cháng)安汽車(chē)產(chǎn)量由不足8萬(wàn)輛增長(cháng)到63萬(wàn)輛；銷(xiāo)售收入從不足23億元增長(cháng)到逾350億元；發(fā)展成為擁有福特、鈴木、馬自達三家外資合作伙伴，擁有重慶、河北、南京、南昌4大生產(chǎn)基地的國內汽車(chē)集團；其微車(chē)在國內市場(chǎng)占有率為38%，穩坐中國微車(chē)老大位置。

　　而這一切也為今天的長(cháng)安騰飛奠定了基礎。

　　徐和誼

　　霸氣掌舵者

　　2002年，徐和誼翻開(kāi)自己的汽車(chē)人生，出任北汽控股公司黨委副書(shū)記、副董事長(cháng)，兼北京現代公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)。在他的積極努力下，北京現代項目創(chuàng )造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車(chē)下線(xiàn)僅用436天等三項中國汽車(chē)工業(yè)合資合作新的紀錄。他領(lǐng)銜被外界笑談為“弱弱聯(lián)合”的北京現代項目，帶領(lǐng)員工從用500把鐮刀清除廠(chǎng)區里一人多高的雜草開(kāi)始，只用了4年時(shí)間就打造出一家擁有30萬(wàn)輛產(chǎn)能的整車(chē)企業(yè)，創(chuàng )造了至今業(yè)界津津樂(lè )道的“現代速度”。

　　2006年10月起，他擔任北汽控股公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)以后，以過(guò)人的膽識和能力主導提出了“走集團化道路，實(shí)現跨越式發(fā)展”，北汽集團駛入了高速發(fā)展的快行線(xiàn)。不僅摘掉了“散、小、亂”的帽子，更構建起包括北汽自主雙品牌、北京現代、北京奔馳、北汽新能源、北汽福田以及北汽通用航空在內的六大板塊布局，業(yè)務(wù)涵蓋整車(chē)研發(fā)與制造、新能源汽車(chē)、通用航空產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)零部件制造、汽車(chē)服務(wù)貿易、投融資等，實(shí)現了發(fā)展史上前所未有的“大北汽”格局。

　　2009年11月，徐和誼又主導北汽完成了對瑞典薩博汽車(chē)相關(guān)知識產(chǎn)權的成功收購，為推進(jìn)自主品牌建設，打造集團核心競爭力奠定了堅實(shí)的基礎。

　　2014年12月19日，北京汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北京汽車(chē)”）在香港證券交易所掛牌上市，募集資金總額129.75億港元，超過(guò)100億元，超額完成原計劃的110億港元募集資金計劃，此次IPO創(chuàng )中國汽車(chē)工業(yè)史上單次融資最大規模。

　　10年前，徐和誼幾乎是單槍匹馬重塑北汽。在新世紀的“井噴”十年中，北汽創(chuàng )造了屬于自己的輝煌。

　　自主品牌實(shí)踐者們

　　1996年開(kāi)始，是中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最快的20年，同時(shí)也是自主品牌不斷崛起的20年，除國有大型汽車(chē)集團外，一批“草根”創(chuàng )業(yè)新軍以及地方國企也相繼涌入，正是這些“草根”創(chuàng )業(yè)者帶領(lǐng)著(zhù)各自的企業(yè)，帶給了自主品牌不一樣的生機，改變了很多人對中國品牌的認識，更讓中國汽車(chē)工業(yè)豐富多彩。

　　李書(shū)福

　　改變了很多人對中國品牌的認識

　　“自主品牌這條路盡管很艱辛, 但我們走得無(wú)怨無(wú)悔, 我們要讓中國的汽車(chē)跑遍全世界, 而不是全世界的汽車(chē)跑遍中國�！薄�—李書(shū)福

　　李書(shū)福敢說(shuō)、敢做，人們說(shuō)他是“汽車(chē)瘋子”，說(shuō)他是個(gè)有夢(mèng)的執著(zhù)的汽車(chē)人，正是這樣一個(gè)人，不斷刷新著(zhù)人們對中國品牌的認識。

　　1997年，李書(shū)福開(kāi)始了制造汽車(chē)的生涯。

　　1998年，第一輛吉利“豪情”下線(xiàn)，這標志著(zhù)第一輛由民間資本、中國人自主研發(fā)設計的汽車(chē)誕生；2001 年，獲得中國第一張民營(yíng)企業(yè)擁有的轎車(chē)生產(chǎn)許可證; 2003 年造出中國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權的都市跑車(chē)吉利“美洲豹”。

　　2010年，吉利并購沃爾沃，成為震驚世界的并購案，李書(shū)福作為創(chuàng )始人，成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，《華爾街日報》更是把他類(lèi)比為亨利•福特。

　　收購之后，在李書(shū)福的帶領(lǐng)下，不但沃爾沃實(shí)現了扭虧為盈，如今吉利也躍然成為中國自主品牌戰略轉型中的一匹黑馬。

　　2015年，央視新聞聯(lián)播曾這樣評價(jià)：在收購瑞典汽車(chē)品牌沃爾沃的五年間，吉利汽車(chē)不斷整合國際資源，大幅提升技術(shù)創(chuàng )新能力，走出中國自主品牌造車(chē)新道路。

　　從在諾大市場(chǎng)中尋找容身之處到如今備受矚目,一個(gè)民營(yíng)企業(yè)家正將汽車(chē)造的紅紅火火: 帶領(lǐng)吉利汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)三十強企業(yè)，締造自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)，B級車(chē)博瑞的成功，更是改變了很多人對中國品牌的認識。

　　魏建軍

　　兩個(gè)反常之舉，為中國汽車(chē)工業(yè)締造了今天的長(cháng)城汽車(chē)

　　是魏建軍為中國汽車(chē)工業(yè)締造了一個(gè)得到中國百姓普遍認可的自主品牌，是他將一個(gè)鄉鎮小廠(chǎng)發(fā)展成國內皮卡、SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導者，成為能夠在這兩個(gè)領(lǐng)域與合資品牌抗衡的王者。

　　長(cháng)城汽車(chē)的命運轉折真正是從魏建軍的一個(gè)決定開(kāi)始。

　　1995年，魏建軍決定：長(cháng)城汽車(chē)進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)。

　　1996年，當所有參與者都在竭力拼爭轎車(chē)市場(chǎng)之時(shí)，魏建軍帶領(lǐng)長(cháng)城汽車(chē)選擇了皮卡這個(gè)空檔，以新的姿態(tài)殺入國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。就是這樣一個(gè)當時(shí)沒(méi)引起多少重視的車(chē)型, 慷慨地給了魏建軍進(jìn)入中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一桶金，建立了長(cháng)城汽車(chē)在中國汽車(chē)工業(yè)的一席之地。

　　1998年，長(cháng)城皮卡產(chǎn)銷(xiāo)達7000余輛，首次位居全國皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，2015年，長(cháng)城汽車(chē)風(fēng)駿皮卡系列全年銷(xiāo)量更是達到99463輛，距離10萬(wàn)銷(xiāo)量?jì)H一步之遙。1998年至今，長(cháng)城汽車(chē)皮卡穩居冠軍18年，并在同國際皮卡品牌的較量中體現了獨特的競爭力，致使國外皮卡至今不能進(jìn)入中國。

　　雖然今天一直有人質(zhì)疑魏建軍的聚焦SUV戰略，但是我們不能否認，魏建軍帶領(lǐng)的長(cháng)城汽車(chē)成就著(zhù)中國SUV市場(chǎng)的一個(gè)個(gè)神話(huà)。

　　2000年，魏建軍的另一個(gè)決定，讓處于皮卡市場(chǎng)巔峰的長(cháng)城汽車(chē)過(guò)渡到SUV市場(chǎng)，成就了后來(lái)長(cháng)城汽車(chē)與中國汽車(chē)市場(chǎng)的SUV神話(huà)，連續13年成為中國SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

　　2003年，“長(cháng)城汽車(chē)”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內地民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。

　　如今，長(cháng)城汽車(chē)已經(jīng)是一家大型民營(yíng)跨國公司，是中國首家在香港日股上市的民營(yíng)整車(chē)汽車(chē)企業(yè)，是國內規模最大的皮卡、SUV專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商。

　　尹同躍

　　堅韌汽車(chē)人

　　從艱難獲取身份到成為自主軍團的先鋒、并且在此后長(cháng)達十年的時(shí)間里牢牢把持著(zhù)自主冠軍的王位，再到今天略顯尷尬的奇瑞，我們內心同樣五味雜陳，但是我們不能否認，無(wú)論在哪個(gè)發(fā)展階段中，只要面對困難，奇瑞總會(huì )表現出極強的韌性，不停地反思與修正自己，不斷的前行。

　　而奇瑞的背后，一直站著(zhù)尹同躍，對于今天奇瑞的狀態(tài)，人們對尹同躍的評價(jià)也不一，但是不要忘記，奇瑞曾經(jīng)帶給我們的，帶給中國汽車(chē)工業(yè)的不可思議，同樣是尹同躍作為汽車(chē)人帶給汽車(chē)工業(yè)的。

　　1996年11月尹同躍進(jìn)入奇瑞汽車(chē)公司工作，1996年11月至2004年2月任奇瑞執行副總經(jīng)理；2004年2月至今任奇瑞汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)，20年來(lái)，他與奇瑞榮辱與共，勇往直前，帶領(lǐng)奇瑞從“模仿創(chuàng )新”到“正向開(kāi)發(fā)”，從名不經(jīng)傳到自主冠軍，從沒(méi)有“戶(hù)口”到年產(chǎn)500萬(wàn)輛，取得這樣的成績(jì)實(shí)屬不易。

　　魯冠球

　　中國汽車(chē)零部件工業(yè)的代表

　　2015年，習近平以國家主席身份首次訪(fǎng)美，國際媒體普遍把習主席這次訪(fǎng)問(wèn)的重要性，比擬于與1978年鄧小平訪(fǎng)美。而陪同出訪(fǎng)的15家中國企業(yè)領(lǐng)袖中，以互聯(lián)網(wǎng)（4家）、金融（２家）為主，汽車(chē)行業(yè)背景的，只有魯冠球老先生一位。

　　在發(fā)言中，魯冠球表示，傳統的汽車(chē)零部件合作，已經(jīng)進(jìn)入了穩定的收獲期。目前，在美國制造的汽車(chē)中，每?jì)奢v就有一輛使用萬(wàn)向在美國制造的零部件。

　　魯冠球一手打造的萬(wàn)向，已經(jīng)成為中國汽車(chē)零部件工業(yè)的代表。

　　魯冠球屬于新中國最早的創(chuàng )業(yè)者，在1969年就帶領(lǐng)六位農民創(chuàng )立寧圍公社農機廠(chǎng)，比改革開(kāi)放后創(chuàng )業(yè)的聯(lián)想的柳傳志，萬(wàn)科的王石，還多了十年的歷練。他也早已成為國際社會(huì )認知中國改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)典形象。

　　1994年開(kāi)始，萬(wàn)向開(kāi)始走向國際化，是年，萬(wàn)向在美國成立分公司，成立之初銷(xiāo)售額只有360萬(wàn)美元，1997年，萬(wàn)向集團生產(chǎn)的萬(wàn)向節成為美國通用汽車(chē)的配套產(chǎn)品，2001年，他收購納斯達克上市公司UAL，到了2014年萬(wàn)向美國的銷(xiāo)售額已超過(guò)20億美元，不僅是美國汽車(chē)三巨頭的供應商，并且收購了二十余家美國企業(yè)，投資觸及房地產(chǎn)及新能源領(lǐng)域。

　　近年來(lái)，在汽車(chē)零部件領(lǐng)域不斷走向巔峰的魯冠球又開(kāi)始布局“造車(chē)夢(mèng)”，2014年2月15日凌晨，萬(wàn)向集團擊敗“小超人”李澤楷，收購特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最大競爭對手的美國菲斯科公司。

　　在國內，萬(wàn)向集團還與上汽集團合資成立了上汽萬(wàn)向新能源客車(chē)有限公司，魯冠球一步步向造車(chē)夢(mèng)邁進(jìn)。

　　魯冠球曾說(shuō)：“我會(huì )把萬(wàn)向掙到的每一分錢(qián)都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)。我會(huì )大量燒錢(qián)，直到成功�；蛘呷f(wàn)向崩盤(pán)為止�！�

　　行業(yè)沖擊者們

　　之前，我們介紹的全是在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打的人們，他們是嚴格意義上的汽車(chē)人�？墒前殡S時(shí)代發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，20年可以帶給這個(gè)產(chǎn)業(yè)無(wú)盡的變幻，越來(lái)越多“門(mén)外漢”的涌入便是其一，特別是今天，這些“門(mén)外漢”就像強烈的沖擊波一樣不斷沖擊著(zhù)整個(gè)龐大的中國汽車(chē)業(yè)，或許他們沒(méi)有或者說(shuō)今天仍沒(méi)有像他們宣稱(chēng)的那樣具備顛覆整個(gè)產(chǎn)業(yè)的能量，但是他們正在敲擊著(zhù)、帶動(dòng)著(zhù)這個(gè)產(chǎn)業(yè)律動(dòng)起新的節奏，邁向新的發(fā)展階段，協(xié)同傳統汽車(chē)人在互聯(lián)網(wǎng)浪潮狂卷之時(shí)，能夠讓中國汽車(chē)工業(yè)追趕上別人的節奏。

　　賈躍亭

　　2014年12月9曰， 樂(lè )視CEO賈躍亭在微博上揭開(kāi)樂(lè )視“SEE計劃”的神秘面紗， 他寫(xiě)到：“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代， 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大的革命。潛行一年的SEE計劃復制樂(lè )視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車(chē)， 通過(guò)完全自主研發(fā)， 打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)， 建立汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統， 讓人人都能駕駛超級汽車(chē)呼吸純凈空氣�！�

　　一言激起千層浪，從樂(lè )視正式宣布殺入汽車(chē)領(lǐng)域之后，受到各種各樣的質(zhì)疑與嘲諷，而面對爭議，賈躍亭曾公開(kāi)表示了破釜沉舟的決心：“即使把上市公司拖垮，我也要義無(wú)反顧�！�

　　與北汽和阿斯頓•馬丁合作、戰略投資充電樁公司、控股易到用車(chē)、與美國初創(chuàng )電動(dòng)車(chē)公司FF達成戰略合作；挖角原上汽集團副總裁、上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊，上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團副總裁張海亮，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇組建超豪華團隊……令人震驚的速度和大手筆的布局，向業(yè)界證明了樂(lè )視進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是玩真的!

　　雖然距離量產(chǎn)仍有不小的距離，但是在全球各大廠(chǎng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷布局智能、電動(dòng)汽車(chē)的嶄新時(shí)代，賈躍亭帶來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)生態(tài)模式前瞻性的布局。

　　而賈躍亭其實(shí)只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沖擊者的一個(gè)代表，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，越來(lái)越多的跨界企業(yè)開(kāi)始逐鹿汽車(chē)市場(chǎng)，與其說(shuō)是沖擊，倒不如說(shuō)他們正在為這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的力量。

　　所以，對于汽車(chē)人的界定，或許范圍可以再拓寬，因為跨界汽車(chē)人還在不斷涌入，不斷沖擊著(zhù)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，這樣的沖擊甚至可能改變所有曾與汽車(chē)牽扯不斷的人們的發(fā)展軌跡。

　　平凡的你我他

　　20年間，一個(gè)個(gè)先鋒人物引領(lǐng)了中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與革新，但是20年間，中國汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展，更離不開(kāi)一個(gè)個(gè)平凡汽車(chē)人的前赴后繼。正是一個(gè)個(gè)普通的汽車(chē)從業(yè)者在崗位上的默默耕耘，我們才有可能托起中國汽車(chē)工業(yè)的每一步前行，助力我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現總產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷跨越、躍升全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。

　　縱然工業(yè)4.0時(shí)代正在來(lái)臨，盡管智能化時(shí)代正在來(lái)臨，盡管很多工種可能會(huì )被機器人取代，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)去與未來(lái)仍離不開(kāi)平凡的你我他，我們仍將會(huì )默默見(jiàn)證我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的下一個(gè)20年。

　　時(shí)光荏苒，20年匆匆而過(guò)，中國汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)感謝您的相伴，讓我們結伴前行，繼續為中國汽車(chē)工業(yè)由大到強貢獻綿薄之力。