“世界第一”后 中國新能源汽車(chē)怎么走

　　爆發(fā)式增長(cháng)過(guò)后，“新能源車(chē)騙補”風(fēng)波掀起，似乎給整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)蒙上了一層陰霾。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據稱(chēng)，2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車(chē)62663輛，銷(xiāo)量58125輛，產(chǎn)銷(xiāo)數據分別比同期增長(cháng)了1.1倍和1.0倍。然而對比工信部數據：2015年第四季度新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)222800輛，環(huán)比下滑非常嚴重。

　　當然，一季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)比下滑的原因是多方面的。既政府督察新能源汽車(chē)“騙補”的原因，有新能源補貼政策退坡的原因，有地方新能源補貼政策斷檔的原因，也有市場(chǎng)的季節性原因。

　　新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的背后，有關(guān)政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品、運營(yíng)方面的問(wèn)題也日漸暴露，讓我們不得不重視起來(lái)。

　　政策有待完善 漏洞頻出

　　5月28日，財政部發(fā)布聲明：“關(guān)于新能源汽車(chē)推廣騙補核查，現場(chǎng)核查已經(jīng)完成，目前處于會(huì )審階段”。新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家“騙補”的問(wèn)題，真真切切反映了我國在新能源汽車(chē)補貼政策上存在的漏洞。
 

　　與此同時(shí)，由于各地方補貼政策遲遲不出，出現斷檔導致部分地區補貼、上牌困難頻出。如今年上半年，上海新能源汽車(chē)補貼政策遲遲未落地，出現了一段政策真空期，導致許多購買(mǎi)了新能源汽車(chē)的消費者上不了牌照，直到5月新政策出臺才恢復正常。

　　市場(chǎng)集中度低 成本較高

　　根據國家規劃，到2020年，新能源汽車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛，年產(chǎn)能達200萬(wàn)輛。2015年，我國新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達到49萬(wàn)多輛，全年銷(xiāo)量33萬(wàn)輛，工信部新能源汽車(chē)公告目錄數量1857款。

　　據統計，2015年全年,比亞迪新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量近6.2萬(wàn)臺，占中國新能源市場(chǎng)20%左右，成為中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量龍頭。除此之外，北汽、上汽、康迪、眾泰、奇瑞等企業(yè)銷(xiāo)量領(lǐng)先。與工信部新能源汽車(chē)公告目錄車(chē)型的1857款相比，實(shí)際熱銷(xiāo)企業(yè)和車(chē)型占總量比例不足1/2，產(chǎn)業(yè)集中度較低。

　　此外，新能源汽車(chē)行業(yè)標準化、產(chǎn)業(yè)化層次較低，從此前的充電標準，到現在的電池標準，以及到電機、電控等方面，都未形成統一完善的標準，單位零部件生產(chǎn)成本較高，社會(huì )資源浪費。

　　產(chǎn)品競爭力低 品質(zhì)有待提升

　　當前我們新能源汽車(chē)產(chǎn)品多是在傳統燃油車(chē)基礎上改造完成，同一款車(chē)型，純電動(dòng)版往往比燃油版高5萬(wàn)元左右（補貼后）。以國內某款純電動(dòng)汽轎車(chē)為例，12萬(wàn)左右的低配版本，對應的燃油版只需要7萬(wàn)元，再配以250km左右的綜合續航，性?xún)r(jià)比確實(shí)不高，僅能作為限牌、限購城市的選擇。

　　此外，在燃油版基礎上改造完成，產(chǎn)品價(jià)格提升，但是產(chǎn)品品質(zhì)（特別是細節上）并沒(méi)有太多提升，消費者接受度較低。

　　運營(yíng)模式多樣化 經(jīng)驗待分享

　　關(guān)于新能源運營(yíng)模式（主要討論純電動(dòng)汽車(chē)），目前比較火熱的有汽車(chē)、充電樁兩大塊，從投資性質(zhì)上劃分主要有兩種：政府主導型、企業(yè)主導型。

　　在商業(yè)模式上，又有整車(chē)出售、整車(chē)租賃、電池租賃、整車(chē)共享等模式。整車(chē)出售與整車(chē)租賃與傳統燃油車(chē)比較類(lèi)似，擁有較為成熟的經(jīng)驗。

　　電池租賃方面，正如前述指出，我國新能源汽車(chē)標準化方面仍不完善，不同車(chē)型電池標準、型號不統一，目前該種形式還比較單一，多為汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)起，以單一車(chē)型、換電為主，如力帆推出的新能源租賃。

　　整車(chē)共享方面，主要是提供短時(shí)租賃，集中在特定區域。目前，在國內多個(gè)大型城市，該模式已經(jīng)逐漸鋪開(kāi)。如“左中右”微公交等，通過(guò)分時(shí)租車(chē)、自助還車(chē)等，極大提高了車(chē)輛使用率，減少了資源浪費和城市擁堵。

　　2016年是"十三五"的開(kāi)局之年，也是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵一年，隨著(zhù)新政策的出臺，市場(chǎng)必然迎來(lái)一波新的洗牌。新政策背景下，如何贏(yíng)取新的發(fā)展機會(huì )？到底是政策決定了市場(chǎng)，還是市場(chǎng)倒逼政策？現在的市場(chǎng)到底是怎樣一副眾生百態(tài)？野蠻生長(cháng)的未來(lái)將何去何從？
 

　　后新能源發(fā)展期 誰(shuí)在裸泳誰(shuí)在蓄力登岸

　　自拿出全世界最大的鼓勵政策后，我國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)便成了全世界最火的一個(gè)細分領(lǐng)域：新能源企業(yè)百家爭鳴，各種技術(shù)流派相互競爭相互學(xué)習，從上游的供應鏈，到主機廠(chǎng)，再到后市場(chǎng)，都呈現蓬勃興旺的景象。政府的大力支持，也收到了立竿見(jiàn)影的效果。

　　但目前部分新能源汽車(chē)企業(yè)依然存在政策局限性和補貼依賴(lài)癥的難題。

　　政府的初衷是希望新能源汽車(chē)企業(yè)借助政策的推動(dòng)，能夠創(chuàng )新技術(shù)、降低成本、提升產(chǎn)品競爭力，進(jìn)而培養消費市場(chǎng)。而目前真正在理想狀態(tài)下發(fā)展的企業(yè)卻鳳毛麟角。
 

　　新能源汽車(chē)因地而異相關(guān)技術(shù)壁壘難突破

　　白明說(shuō)，隨著(zhù)國家各項政策的不持續優(yōu)化，新能源汽車(chē)的研發(fā)已經(jīng)步入了春天，而隨著(zhù)節能環(huán)保的消費理念深入人心，新能源汽車(chē)的概念也已經(jīng)得到了許多消費者的認同�！翱梢哉f(shuō)，我國新能源汽車(chē)的推廣和發(fā)展均取得了可喜的成果。但即使是這樣，我國新能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于初級階段，也就是說(shuō)，并不是全國所有的城市都有能力去發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。比如，有的地方一開(kāi)始確實(shí)想推廣新能源汽車(chē)，但后來(lái)卻由于財力、人力等原因不得不選擇延后。另外，新能源汽車(chē)的價(jià)格較高，有些地方的百姓可能無(wú)法承受�！�

　　此外，白明還表示，國際油價(jià)的頻頻下跌、傳統燃油汽車(chē)的使用成本下跌、與新能源汽車(chē)有關(guān)的基礎設施建設不足等因素，也會(huì )動(dòng)搖消費者的購買(mǎi)信心，從而影響到地方相關(guān)政策的出臺。

　　中牟打造新能源及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地

　　據了解，中牟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區是河南省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群、高新技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地，同時(shí)也是河南省二星級產(chǎn)業(yè)集聚區。2015年汽車(chē)園區總產(chǎn)值達到670億元，完成固定資產(chǎn)投資110億元，現有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)7家、零部件及服務(wù)企業(yè)330家、國家級企業(yè)研發(fā)中心2家、國家高新技術(shù)企業(yè)5家，實(shí)現了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條全覆蓋。

　　近年來(lái)，中牟正在大力實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略，積極實(shí)施高層次人才引進(jìn)，轉移孵化業(yè)內最新科研成果，培育企業(yè)自主創(chuàng )新能力，搶占新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。北京國能、深圳比克兩家全國重點(diǎn)新能源及新能源汽車(chē)項目均已投入生產(chǎn)，全年新能源電池銷(xiāo)售量達3.5億安時(shí)，位居全國前三強。